A pressão ocidental contra a China começou na esfera económica e começa a deslocar-se para a esfera militar, que até agora estava quase exclusivamente reservada à Rússia.
O objetivo é separar os dois países, ou a Rússia da China ou a China da Rússia, uma política de “dividir para reinar”.
No emparelhamento dos dois países, a China é explicitamente considerada como “o inimigo principal” e, por vezes, como “o inimigo estratégico”. Esta política está ligada à convicção de que a Rússia não teria sobrevivido às sanções sem o apoio económico da China.
O apoio da China à Rússia criou a cortina de fumo de que as sanções económicas contra a China se justificam porque Pequim apoiou a Rússia na guerra da Ucrânia. A verdade é que os países ocidentais têm vindo a bloquear a China dos mercados mundiais há já algum tempo.
Agora chegou a altura dos ataques ocidentais à segurança da China e, especialmente, das provocações em relação a Taiwan, mas também no caso das Filipinas, levantando preocupações de segurança no Mar do Sul da China.
Tal como a Rússia, a China também tomou nota da estratégia imperialista no Médio Oriente e, em particular, na Síria, onde a desestabilização é obra imediata de terceiros, neste caso os mercenários da Al-Qaeda.
A estratégia anti-China é, antes de mais, um projeto dos Estados Unidos, que estão sempre à procura de lutas longe das suas fronteiras e muito perto das dos outros. A Europa fornece o acompanhamento necessário, porque sem ela os Estados Unidos seriam apenas uma potência regional.
Ao mesmo tempo, a Europa está no meio de uma verdadeira guerra comercial e perde sempre, pelo menos até agora. Se se pode falar de uma guerra económica, também se pode dizer que as grandes empresas alemãs escolheram a sua trincheira: estão a abandonar o seu país e a ir para a China.
As que ficarem na Europa vão passar um mau bocado. Em julho, o Goldman Sachs aconselhou os especuladores a fugirem das acções europeias mais expostas às retaliações económicas da China. O banco centrou a sua recomendação nos sectores automóvel, do luxo, das matérias-primas e dos semicondutores.
O luxo é um dos grandes bastiões da economia europeia face à crise económica, com receitas muito defensivas que representam cerca de 4 por cento do PIB europeu (cerca de 880 mil milhões de euros), graças ao volume de negócios gerado por titãs como a LVMH (Louis Vuitton), Hermes, Hugo Boss... As empresas do sector construíram uma enorme rede no gigante asiático como a sua grande esperança. Um exemplo é a Richemont, cujas receitas provenientes da China representam 27% do seu volume de negócios, seguida da LVMH (20%), da L'Oreal (17,5%) e da Hermes (9,2%).
O que as empresas europeias de luxo receiam não é tanto a guerra comercial, mas sim o abrandamento do mercado chinês.
Os fabricantes de automóveis também têm apostado na China, em particular os alemães. No ano passado, destacaram-se a BMW (32,3 por cento), a Volkswagen (12,6 por cento) e a Daimler (18 por cento), embora a importância da China não deva ser medida apenas pela quota de mercado, mas também pelos fornecimentos, que no caso da BMW e da Volkswagen é de cerca de um terço e no da Daimler é de 22 por cento.
Por outras palavras, as empresas ocidentais não só vendem, como também compram à China, embora o exemplo mais evidente tenha sido o das máscaras durante a pandemia. Mais de um terço das empresas industriais alemãs importam materiais essenciais da China para as suas actividades de produção. A exposição das empresas industriais espanholas e italianas é também relativamente elevada, com 20% e 17%, respetivamente.
Gigantes industriais como a Novo Nordisk obtêm mais de metade das suas receitas na China. O volume de negócios da Adidas depende em 15% da China, que é a terceira região mais importante para as suas vendas. A ASML, para a qual a China representa 29% do volume de negócios total da holding, também se destaca. Há outras empresas, como a AstraZeneca, para as quais a China representa 13% da sua atividade.
Alguns “especialistas” consideram que a solução é procurar outros mercados de venda e outros fornecedores fora da China. Isto porque não compreenderam o que é hoje um mercado global fragmentado em milhares de pequenos pedaços com interesses económicos concorrentes, como os parceiros comerciais europeus que a China tem com infra-estruturas em países terceiros.
Em junho, Bruxelas impôs uma tarifa de 37,6% sobre os carros eléctricos chineses e a China está agora a ponderar calmamente qual a retaliação que vai tomar contra a Comissão Europeia. A decisão só será tomada a 10 de janeiro do próximo ano, mas o Governo de Pequim não se concentrará apenas nos automóveis eléctricos, mas também nas indústrias ferroviária, fotovoltaica e eólica.
Fonte e crédito da foto:
https://mpr21.info/en-la-guerra-economica-con-china-las-empresas-occidentales-optan-por-china/
