A Rússia tem tido dificuldade em tirar a venda dos olhos e perceber que a Europa já não é nada, em qualquer sentido possível. Putin já não fala dos países europeus como “parceiros”. O objetivo declarado de Bruxelas é sufocar a Rússia utilizando a Ucrânia e a Guerra da Ucrânia, com as suas sanções, embargos e bloqueios económicos.

A Europa fechou as portas e a Rússia não tem outra alternativa senão olhar para Leste, e sobretudo para a China. Entre 2018 e 2024, o comércio entre os dois países passou de 100 mil milhões de dólares para 244 mil milhões de dólares, um aumento espetacular de 126%.

Para sustentar este volume de comércio, a Rússia depende da sua rede ferroviária, que constitui a espinha dorsal do transporte de mercadorias, mas que continua a ser largamente desigual. Para além das grandes cidades ligadas pela Transiberiana, as regiões asiáticas são as que têm menos linhas.

Algumas regiões não têm mesmo caminhos-de-ferro, nomeadamente no Extremo Oriente. Este é um obstáculo ao comércio sino-russo, que Moscovo pretende resolver construindo 2.000 quilómetros de caminho de ferro que ligam Urumqi, em Xinjiang, a Sabetta, uma cidade portuária no Círculo Polar Ártico da Rússia. Este projeto vem juntar-se a outros na região.

Para otimizar o seu tráfego interno, dinamizar o seu comércio com a China e abrir novas rotas comerciais, a Rússia aposta também no transporte fluvial. Em maio último, o primeiro-ministro russo Mikhail Mishustin reiterou a intenção do seu país de investir mais de 6 mil milhões de dólares na construção de 1600 navios comerciais até 2036.

A Rússia beneficia de uma vasta rede fluvial. Os Cinco Mares são uma rede logística que utiliza o Volga para transportar milhões de passageiros e toneladas de mercadorias em toda a Rússia europeia. Esta rota estende-se desde o Círculo Polar Ártico até ao Cáucaso, ligando o Mar Báltico, o Mar Branco, o Mar Cáspio, o Mar de Azov e o Mar Negro.

Com os olhos postos na Ásia, Moscovo procura utilizar outros rios para aplicar as mesmas estratégias. Atualmente, concentra a sua atenção no Ob ou no Irtysh, que atravessam Novosibirsk e Omsk. Estas duas cidades, que já fazem parte da Transiberiana, pretendem combinar o transporte ferroviário e fluvial para se tornarem centros multimodais. Moscovo investiu 340 milhões de dólares em armazéns logísticos, cuja abertura em Omsk está prevista para 2028.

Para Novosibirsk, a iniciativa do Parque Logístico Industrial está a reservar mais de 750 milhões de dólares para o desenvolvimento dos transportes. Outras cidades estão envolvidas em projectos semelhantes: Andrei Tarasenko, diretor da Agência Federal Russa para os Transportes Marítimos, afirmou que Perm, Saratov, Samara e Dmitrov terão centros logísticos multimodais até 2027.

A Rússia está assim a matar dois coelhos com uma cajadada só. Para além de contornar as sanções ocidentais, está a expandir a sua influência sobre as zonas marítimas que a rodeiam: estes rios desaguam em regiões árcticas que Moscovo quer desenvolver, uma vez que o aquecimento global abre novas oportunidades. O degelo abriria novas rotas comerciais, mais curtas e menos arriscadas. O degelo destes territórios poderia também permitir o acesso a recursos inexplorados: cerca de 160 mil milhões de barris de petróleo estariam agora acessíveis.

Passaram três anos e meio desde que a Rússia invadiu a Ucrânia, três anos durante os quais os países europeus responderam economicamente aos ataques de Moscovo a Kiev. Em contrapartida, a Rússia foi sujeita a uma série de sanções económicas e políticas.

O gasoduto Energia da Sibéria 2 é agora uma prioridade

A recente agressão militar israelita contra o Irão e o envolvimento dos EUA na mesma trouxeram benefícios inesperados à Rússia, segundo a Forbes. A instabilidade no Médio Oriente reacendeu o interesse da China na construção do gasoduto Energia da Sibéria 2.

O interesse renovado da China surge no meio de preocupações sobre a segurança do abastecimento energético do Médio Oriente.

A publicação não exclui que a construção de um gasoduto seja um dos principais temas de discussão durante a visita de outono de Putin à China. Um gasoduto de 1600 quilómetros que ligasse Yamal ao território chinês poderia assegurar de forma significativa o abastecimento energético da China num contexto de instabilidade política nas regiões vizinhas.

No primeiro semestre deste ano, a China comprou ao Irão cerca de 1,4 milhões de barris de petróleo por dia, o que representa 90% das exportações de petróleo do Irão.

Este facto expõe a China a uma possível interrupção dos fornecimentos da região. A capacidade do gasoduto Energia da Sibéria 2 será de cerca de 50 mil milhões de metros cúbicos de gás por ano. O custo da sua construção está estimado entre 10 e 13,6 mil milhões de dólares.

Fonte: https://mpr21.info/rusia-mira-a-china-y-china-mira-a-rusia/